新　常　盤　橋 （しん　ときわ　ばし)

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　 新常盤橋は、千代田区大手町２丁目と中央区日本橋本石町２丁目との間で、都道４０７号線（江戸通り）を渡す橋である。

　 この橋の創架は大正９年４月、路面電車の開通に合わせて架けられた、３連の無筋コンクリートアーチ橋である。第１次世界大戦の影響で鋼材が高騰したため、無筋にせざるを得なかったという(*1)。関東大地震により、コンクリートの施工目地にクラックが発生するなどの損傷を受けた(*2)。

　 昭和４年２月、震災復興事業により、この橋を拡幅した。
　 拡幅に際して、復興局の橋梁技術者は、古い建築物を保存するのに外観を残す「ファサード保存」という手法を取った。旧橋のコンクリート面の石材を丁寧にはがして、拡幅した新しいコンクリート面に再使用したのである。

　 現在の橋は、東北新幹線を東京駅まで延伸するのに伴い、新幹線と平面的に重複するため架替えたものである。その際、旧橋の現地保存・再生などの検討はなされなかった。わずかに、親柱の一部と丸い穴のある特徴的な高欄の一部が、橋詰広場に残されている。

　 この橋は、旧橋が持っていた圧倒的に安定感のあるイメージを失い、緊張感をもたらしている。

（＊１）大正１２年関東大地震震害調査報告　昭和２年１２月　土木学会　Ｐ−５
（＊２）同上文献　Ｐ−１１
　「新常盤橋は、橋長１６．３間・幅員１０間、３径間のコンクリート橋である。橋梁中心は北東方向で、斜角１度３０分である。中央径間３０尺、拱矢９．８尺、両側径間２７尺、拱矢９．３３尺であり、橋脚の幅は各５尺である。（以上は橋梁中心寸法）
　 拱肋は１：３：６のコンクリート、拱肋厚は拱座で２．３尺、拱頂で１．６尺である。
　 拱背は割栗石コンクリートで充填、両側面は花崗石及び化粧煉瓦仕上である。
　 拱肋の亀裂は、中央径間では拱頂に近く１箇所、東側側径間は拱頂に近く１箇所（橋脚側）、西側側径間は拱頂対称に２箇所及び橋脚側拱座より全径間の約１／５付近に１箇所の計３箇所である。これらの亀裂の幅は０．２分乃至２分でいずれもコンクリートの施工目地に一致していた。
　 亀裂の深さの測定は困難であるが、西側の亀裂のうち橋台側のものは、その表面化粧煉瓦の目地の亀裂も蛇腹石近くに達しているが、その他のものについては拱肋石の下部のみに止まっているところから、コンクリートの亀裂も拱肋の下方に止まっているものと想像される。亀裂のうち最も大きな中央径間について探ったところ、最大１．２尺まで測定することができた。

(中略）

　 橋台、橋脚、橋面、翼壁などに沈下、移動の跡は認められなかった。」

橋梁形式　　　単純鋼床版箱桁橋
橋　　長　　  ３９．３５ｍ
幅　　員　　  ２７．００ｍ
架設年次　  　昭和６３年３月
建設機関　　　東京都
管理機関　　　東京都
最 寄 駅　　　JR東京駅、神田駅/総武本線新日本橋駅
　　　　　　　地下鉄半蔵門線三越前駅