白　 鬚　 橋（しらひげ　ばし）

橋梁形式　主径間：バランスド鋼タイドアーチ橋
　　　　　側径間：単純鋼トラス橋
橋　　長  １６７．６ｍ
幅　　員    ２４．１ｍ
架設年次　昭和６年６月
建設機関　東京府
管理機関　東京都
最 寄 駅　JR常磐線/日比谷線南千住駅
　　　　　東武伊勢崎線東向島駅

桜橋 　　水神大橋 　　　　 Map Page

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　 白鬚橋は、台東区橋場二丁目と墨田区堤通り一丁目の間で都道３０６号「明治通り」を渡す橋である。橋名は、墨田区寺島町の鎮守である白鬚神社によっている。

　 本橋の上流に中世の頃から渡しがあり、江戸の頃には「橋場の渡し」と呼ばれた。

　 橋場の地名は、治承４（１１８０）年、源頼朝が上総から武蔵入国のおり、浮橋（船橋）をつくらせた故事によるほか諸説がある。頼朝の船橋は、隅田川の歴史に現れた最初の橋といわれている。

　 橋場は交通の要衝にあり、鎌倉と上総を結ぶ道や奥州街道がここを渡っていた。在原業平は、ここを渡ったとされている。しかし、上総への道筋が南の吾妻橋あたりに移り、また奥州街道が千住に移ると、やがて江戸近郊の農村地帯となる。渡しも、農民や農産品の輸送が主となり、「百姓渡し」と呼ばれた。左岸には、梅若伝説のように、かつての古道ならではの物語が残されている。

　 本橋の創架は新しく、大正３（１９１３）年５月である。土地の人々が基金を集めて、資本金１０万円の「白鬚橋株式会社」を設立、橋長１３０間、幅２４尺の木橋を架橋した。大人一人１銭の渡銭をとる賃取橋であった。 この橋も、同時期の他の賃取橋と同様に維持管理に苦慮した。後に、渡銭を２銭に値上げしたが、老朽化して危険になったため、大正１４年東京府に買取られた。

　 現橋は、復興事業と連携して事業が進めれれた都市計画事業の一環として、昭和６年、東京府により架橋されたものである。

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　 本橋は軟弱地盤にあり、橋脚はケーソン基礎、橋台は杭基礎となっている。上部構造は、外的静定構造系のバランスドタイドアーチ橋である。アーチリブは、トラス組のブレーストリブでこの点が永代橋と異なる。外観の印象は、永代橋の動的な力強さに比較して、静的で落着いた風格がある。

　 設計者は、千住大橋や六郷橋等を手がけた増田　淳、東京府の担当技術者は、技師・岩男　新である。（「千住大橋のProfile」参照）

　 ブレーストリブ・タイドアーチ型式(*1)の特徴は、トラス橋と同様、軽量の部材により構成されいるため、大スパンを比較的容易に架設できるという点にある。このメリットよりも長持ちする方がよいとの理由から、あえてソリッドリブとした永代橋の鋼重は、９６５kg/�uと白鬚橋５１８kg/�uのほぼ２倍となっている。復興局の永代橋への力の入れようがわかる。

　 都市構造とランドマーク配置の観点から、東京市周辺に架橋されたブレーストリブ・タイドアーチについて、次のような見方がある。（参考文献207：「隅田川の歴史」p-108）

　 勝鬨橋と永代橋を川から帝都への南門とすれば、千住大橋と白鬚橋は、川から帝都への北門と見ることができる。また、六郷橋と八ツ山橋を陸路（東海道）から帝都への南門とすれば、千住大橋は陸路（奥州・日光街道）から帝都への北門であり、白鬚橋も架橋当時は市郡部の境界に架橋されたので、陸路から帝都への北門と見ることができる。

　 橋脚と橋台を踏みしめる堂々たる本橋の姿は、陸路、水路のいずれにしろ、帝都の北門にふさわしい。